作为一个南溪人,每天下班吃过晚饭后如果不去江边走走,那将是这一天中莫大的遗憾,不生活在这里的人,理解不了我们对长江的那份依恋,“我们赞美长江,你是无穷的源泉,我们依恋长江,你有母亲的情怀”。每天晚上坐在大南门外喝喝茶,看看大江东逝,与三五好友天南地北的吹吹牛,最悠哉、最有情怀的生活莫过于此。
长江大桥的施工进度,是众多闲聊中被提及频率最高的话题,修到什么程度了?何时能通车?身边不断有人问及类似的问题,今天小编就顶着当头烈日,替大家去看一看,也顺带着聊聊关于长江大桥的相关知识。
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众所周知、中国被称为“基建狂魔”,无论多么浩大的工程,到我们手里那都不是事儿,特别是在路桥技术上的造诣,更是让其它国家只能望其项背。如果某个国家要开山、要搭桥,而又想把工程外包,它首先想到的一定会是中国。
先跟大家分享一点冷知识,长江大桥是指过了岷江口以后,宜宾至东海这段江面上的所有桥梁,长度超过1000米的为特大桥,截至目前,我们这里在建的这一座是长江上的第89座特大长江大桥,是顺流而下的第二座(第一座为南溪高速路长江大桥),而宜宾市区的所有桥梁都不算严格意义上的长江大桥,意外吧!
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今天正值上游泄洪,湍急的江水激烈拍打着巍然矗立的桥墩,声势颇为壮观,按照施工标准,桥墩的混凝土应该是C30或C40,虽然我不懂,但作为特大型跨江大桥,肯定会使用C40以上标号吧,我从地上随手捡了块鹅卵石用力敲击桥墩,连印子都没敲出一点,可见二者的强度和硬度不相伯仲,像鹅卵石一样坚硬的混凝土!
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岸边有个桥墩上贴了一块标示桥墩下埋深度的牌子,可以看到与地面持平的数字是259,我没有弄清这个数字的长度单位,259到260之间的长度大概在半米左右,那且不意味着这个桥墩的地下部分长达一百多米?这太不可思议了吧!反正我是没搞懂,还请明白的朋友指教。
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大桥目前已经进入最后一个施工阶段——斜拉索张拉,站在江边眺望可见,该桥所用拉索形式为单面双排索,采用扇形立面布置,双排布置在中央分隔带上。这是个难度比较高的施工阶段,要求拉索两端必须按相同的进度同时施工,虽然索塔有较高的抗拉伸抗倾斜强度,开始时承受一两吨的重差可能问题不大,但桥面越往前延伸,杠杆效应就越强,到时候两端之间的几百斤差距都可能造成严重后果,就像天枰的两端一样。不过不用操心,上面有重量监测设备,一直在跟随进度测量着重量值。
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本来想帮大家打听一下具体的通车时间,但跑到项目部没找到人,小编准备改天再过去看看。不过按目前的施工进度看,国庆节之前应该是可以完工的,乐观估计可能会在国庆节举行通车仪式吧。
从大桥动工开始这两年多来,南溪长江两岸的人都在翘首观望着、期盼着,希望能够早日通车,再也不用受渡轮限制,现在,大桥工期已经进入尾声,每增加一根拉索,就是一声响亮的倒计时计数。
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临走时,发现桥下趟着一艘已经开始腐朽的小木船,在我看来这是非常有象征意义的一幕,气势恢宏的跨江大桥取代了传统的渡江方式,昨日一去不返,明日姗姗而来。